特斯拉向南昌电网道歉，网友：甩锅就甩锅，竟然想甩给国家电网

文摘：据特斯拉微博用户支持，关于南昌车主最近一次充电发生的异常情况，初步判断，故障是充电时瞬间产生的电流过载所致。因当时造成电流过载的具体原因仍在调查之中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及许多可能因素供用户参考了解。该通讯被记录下来，并选取有关国家电网的部分进行剪辑传播。对此引起的网友误解和南昌电网的困扰，我们深表歉意。现在，我们已经很好地解决了用户遇到的问题，并且正在检测和调查这个故障的原因。

必须说，在2021年1月的最后一天，汪峰的热搜再次失利！

1月30日晚，有媒体报道了一条新闻，称一辆特斯拉的车主在给自己的新车充电后发生了故障，这是导致此次事故的原因。当车内原位拔出充电头时，车内发生剧烈抖动，然后主屏幕出现一系列故障码。

而特斯拉对此做出了回应：“从诊断数据上看，是由于瞬间电流过载造成的，我们是按220 V或380 V进行整流，但国家电网的电压突然上升。全国电网的电流太大，不能说是车辆的问题，也不排除有充电桩。

很明显，特斯拉客户代表所表达的观点是：“不是我的车出了问题，我确定是你选择的地方出了问题。”面对特斯拉如此“先发制人”，所有的错误都是别人的错，如此“先发制人”的言论，显然成了网友的笑柄。

值得注意的是，作为这次事件的主角，国网南昌供电公司一点也没有“习以为常”，1月31日晚间立即做出了强硬回应，并做出了回应：还有网友评论称：“甩锅就甩锅，竟然想甩给国家电网，捏柿子一定是没看过，挑到最硬的那一种”。

二月一日清晨，特斯拉官方社交媒体发布消息，“由于当时电流过载的具体原因仍在调查之中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提到了许多可能的因素供用户参考理解。”该通讯被记录下来，并选取有关国家电网的部分进行剪辑传播。

值得思考的是，特斯拉此次事件猜测！究竟什么问题？

事后，特斯拉售后负责人表示，该车逆变器烧毁；主要原因是汽车充入瞬间产生的过多电量，该负责人表示，受损零件只能免费更换，无法按车主要求退车。

到2020年底，特斯拉将在国内社交媒体上公布2020年度总结。在这些城市中，建成的超级充电站总数已超过720个，超级充电桩超过5750个，自营充电网络已经覆盖290多个城市。这一成就对于现在的特斯拉来说是不小的。

“超级电桩”原理，实际上就是把国家电网的交流电转换成直流电，即问题直接出在充电桩上。即便国家电网的电流产生波动，那变流器内的波动电流也会被变流器所抵消，再不济，超级充电桩的变流器应随车辆的变流器一起被破坏；而这只是车辆的变流器烧毁而已。

简而言之，汽车和充电桩之间也存在通信协议，双方将就充电电压和电源大小进行协商。并且把交流电转换成直流电，所以车辆的逆变器烧坏在充电桩上有很大的问题；

现在特斯拉官方也对此做了进一步的技术说明。身为吃瓜群众的标准还挺期待它的解释。等待特斯拉官方回复吧！

向顾客解释的时候要把责任推给国家电网；向国家电网和吃瓜网友解释的时候要把责任推给顾客的录音；无论如何都不能暴露自己的问题。特斯拉害怕是不知道，美国电网的通用电器都在喊国家电网的老爸。

5 G还说在国际上还有竞争，电网输配电这个速度这么快，我们大中国那是绝对老大，我们大学老师讲段子，说美国电网很多制动器还是用中文拼音的，整个电网系统很多都是中国编的~特高压输电、西电东送这样的大项目，真不是我吹的，全球首创，国际碾压。

由于我国输配电线路技术水平领先，我们的电费才这么便宜，不信你，看看美国电费多少钱。国网这一回复已经给特斯拉很大的面子，完全是大老板不愿降维打击你。

首先说一下电网的锅，甩不动，又说车主恶意剪辑，转移话题有手有车，就是质量问题还没退车，别转移话题！尽管特斯拉道歉了，但这种“甩锅”的行为对于一个企业来说是非常糟糕的。对自己的原因不去找，而是去抓别人的小辫子，推卸责任，这应该不是一家跨国公司所能做到的！你怎么看待这个问题？请在评论区留言！