编者按：本文来自微信公众号“财经十一人”（ID:caijingEleven），作者：徐沛宇 ，编辑：马克，36氪经授权发布。

新型车网互动充电桩能把电动汽车从交通工具变为“充电宝”向电网进行送电

如果你有一辆电动车，并且愿意将其作为电网的充电宝，那么你就可以躺着挣钱了。

虽然挣的钱还不够多，但这个有点难以置信的场景已经成为现实。国网电动汽车服务有限公司（下称国网电动车公司）给《财经》记者提供的资料显示，目前全国共有15个省市建设了42个V2G项目、609个V2G终端，共有近4000台电动车参与过车网互动。V2G是Vehicle-to-grid的缩写，即车网互动。

在V2G的模式下，电动汽车不仅可以根据电网需求调整充电时间和充电功率，还可以像移动充电宝一样，在车辆停驶的时候根据电网需求通过V2G终端放电。

随着电动车规模增长，以及动力电池技术提升，电动车附带的能源装置属性将越来越多凸显——电动车作为一个分布式储能装置，在日常充电之外，还可对电网反向放电。

在中国，2020年是电动车成为电网充电宝的元年，国网电动车公司的上述V2G项目绝大多数在2020年建成。国务院办公厅去年11月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》)也给予政策加持，明确提出要加强新能源汽车与电网的能量互动，发挥新能源汽车分布式储能的优势。

尽管政策方向已定，但V2G还面临行业标准缺乏、落地政策待完善等挑战。在目前只能以电价峰谷差获利的情况下，因为价差不够大，电动车车主的参与热情预计有限。

国网电动车公司能源事业部总监彭晓峰对《财经》记者表示，如果能出台长期价格政策，对V2G参与绿电交易、电网辅助服务、需求侧响应给予支持，V2G的商业模式就会更有吸引力，V2G就会有更广阔的前景。

此外，V2G大发展要建立在电动车数量和充放电设施规模足够庞大的基础之上，目前还不具备这一基础。业内预计，2030年到2035年，电动车数量、电池技术水平以及充放电设施的建设将迎来爆发期，带动车网互动进入成熟期。

位于北京西城区的中再中心车网互动示范站去年6月投运，是全国第一个商业运营的V2G充放电站。在该大厦地下三层、四层共有12个充放电双向桩，普通电动汽车可以在这里充电，具备V2G功能的电动车则可以在用电高峰时放电给大厦供能。

中再中心示范站公示的价格表显示，电价在用电低谷时段（晚上11点到次日早上7点）0.3023元/千瓦时，高峰时段（上午10点到下午3点，下午6点到晚上9点）1.4167元/千瓦时，平时段1.2884元/千瓦时。电动汽车在峰时段放电，放电价格为0.7元/千瓦时。也就是说，在谷充峰放的模式下，车主每度电能赚近4毛钱。

国网电动车公司职员闫女士会在小区充电桩谷时段为自己的电动车充满电，白天到公司后，她把电动车与互动桩相连接，V2G平台根据车主需求并结合电网需求，自动充放电。闫女士的电动车电池容量为52千瓦时，扣除上下班路途所需电量之后，每次放电量约30千瓦时，净收益12元。“可以覆盖日常行驶支出，还能有额外收益。”闫女士说。

中再中心V2G示范站。来源：国网电动车公司

闫女士2020年11月至2021年2月的V2G收益

来源：闫女士

国网电动车公司给《财经》记者提供的资料称，从2020年6月底至12月底，中再大厦的示范站共有智能充放电订单1228个，所有车主累计的放电收益共.13 元。由于场站尚处于小范围试点应用之中，参与充放电的电动车用户只有94人。

中再大厦V2G项目未正式纳入电网的调峰辅助服务目录，国网电动车公司在北京人济大厦设置的双向充放电互动桩是国内首个纳入调峰辅助服务结算的项目。该大厦的车网互动充电桩资源通过国家电网公司的智慧车联网平台，以可调节负荷资源聚合模式，纳入华北电力市场的调峰辅助服务。

国网电动车公司共在北京、天津、上海等15个省市建设了42个V2G项目、609个V2G互动终端。参与车网互动的电动车也逐渐增多，长城、吉利、广汽、蔚来等已有配置车网互动功能的车辆，蔚来旗下所有车型均可实现车网互动。

在上海，国网蔚来创新港公共充放示范电站于2020年9月下旬投入运营，共有15个双向互动桩。该站由国网电动车公司投资建设，蔚来汽车公司负责运营。上海创新港是蔚来汽车的全球总部、研发中心及用户体验中心，参与该示范站放电业务的均为蔚来汽车的职工。