在很多人的固有印象中，电动汽车也被称为新能源汽车，因为它不燃烧化学燃料，而且电动汽车的能源更清洁。但是，在目前门店结构没有变化的情况下，电动汽车在减排和碳中和方面的意义可能与我们想象的有所不同。

据媒体报道，全国碳市场于7月16日正式开放。7月15日，澳大利亚国家工程院外籍院士、澳大利亚创新与创业学院院长刘克南方科技大学，深圳科技创新院士作报告。 Hall”做了“碳中和误解及其现实路径”专题讲座。

提到当前六对碳中和的误解

刘克院士指出，目前行业对碳中和的挑战和认识有限，存在以下几个误区：

误区一：认为风能和太阳能比火电便宜，所以太阳能和风能完全替代火电实现碳中和。实际上每年有8760小时，每年太阳能发电小时数不等从一个地方到另一个地方，平均约 1700 小时；

也就是说，太阳能在 1/5 – 1/6 期间比火电便宜；在其他 5/6时间段内，如果要储存电力，成本将远高于火电。

误区理解2：人们认为有一种神奇的大规模储能技术，但实际上，能源行业并没有计算机行业的摩尔定律。 “

人类历经100多年的研发，电池的能量密度并没有发生革命性的变化和根本性的改变。”迄今为止，最便宜的大规模GW和电力存储是在100多年前发明的。抽水蓄能技术。

误区三：用二氧化碳制造化学品，但从规模上看，二氧化碳制造化学品不具备减碳价值。世界上大约 87% 的石油被燃烧，大约 13% 的石油生产我们所有的石化产品。二氧化碳转化为其他化学品对碳减排的贡献非常有限。

误区四：认为使用CCUS（Carbon Capture, Utilization and Storage Technology）技术可以实现碳中和。生产过程中排放的二氧化碳被捕获和净化，然后进入新的生产过程进行回收或储存。理论上，可以实现对二氧化碳的大规模捕集。然而，“碳中和不仅是一个技术问题，也是一个技术问题。经济社会发展平衡的综合问题。”

刘克院士强调，在目前的技术下，成本非常高，不可能实现完全碳封存。而且，自然界难以补充二氧化碳。目前为止，通过CCS或CCUS减少的CO2排放量非常有限。

误解5：认为可以通过提高能源效率来实现碳中和。提高能效可以显着减少工业过程和产品使用中的碳排放，中国的能效在前20年确实有了明显的提高，但同期碳排放总量不仅没有减少，反而增加了很多。< /p>

因此，提高能效是减少碳排放的重要手段，但只要使用化石能源，提高能效对碳中和的贡献也很大 有限的。提高能源效率确实是减少碳排放的最低成本。先做。

误区六：希望电动车取代汽油车减少碳排放，但实际上电动车与汽油车的较量早在一百年前就已经开始。

刘克院士说，“如果能源结构不改变，如果电网的67%是燃煤发电，那么电动汽车是在增加碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电网 电动汽车只有部分由可再生能源构成时，才能算是清洁能源。”

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