近日，澳大利亚国家工程院外籍院士、创新学院院长刘克南方科技大学创业与创新院士大讲堂就“碳中和的误区及其现实路径”做了专题演讲，称：电动车与燃油车的较量，始于一百年前。 “如果能源结构不改变，如果电网的67%仍然是煤电，那么电动汽车是在增加碳排放，而不是减少碳排放。只有当能源结构和电网大部分由可再生能源组成时，电力汽车可以算是清洁能源。”

对于电动汽车，刘克认为，利用甲醇制氢技术可能是让电动汽车真正变得更清洁的理想方式。电动汽车出现在 100 年前。为什么它在过去的 100 年里没有击败燃油车？在刘克看来，这方面是能源密度和基础设施的问题。液体燃料的能量密度远高于铅酸电池，同时便于运输。人类在世界各地建造了液体燃料加油设施；另一方面，这是一个大规模生产成本和污染的问题。制造铅酸电池所需的材料不仅价格昂贵，而且重金属（镍、钴、铅、镉等）也容易造成环境污染，电池回收仍是难题。刘克表示，他并不看好目前的主流电动车。他说：“资本市场很火，但其实电动车企业知道能不能赚钱。”刘克认为，氢燃料电池汽车值得研究。方向是“发电效率高，可以减少对石油的依赖，排放的是水蒸气，大规模量产后可以降低成本”。但氢能也存在储运成本高、安全风险高、基础设施投资大等问题。

对于刘克院士的说法，有网友表示：随着特高压技术的发展，西方——东送电，用电越来越干净。也有网友表示：问题是能源结构一直在变化，火电越来越少，风电、水电、太阳能、核电越来越多。

据中汽协最新统计，新能源产销量6月份汽车保有量分别为24.8万辆和25.6万辆，环比分别增长14.3%和17.7%，同比分别增长1.3倍和1.4倍。 1-6月，我国新能源汽车产销量双双突破120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长两倍；与2019年同期相比，分别增长94.4%和92.3%。

近年来，随着绿色发展理念不断深入，用电动汽车代替燃料汽车的话题不断增加。相关业内人士也表示，目前电动汽车最大的优势不是效率高，而是可用能源的多样性。与汽油动力汽车相比，电动汽车运行的是电力。电力可以从无数潜在的能源中产生。这种特征的多样性可以减少国家对单一资源的依赖。

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