中国汽车工业协会最新数据显示，今年8月，我国新能源汽车产销量首次均超过30万辆，再创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比均增长1.8倍。在新能源汽车普及率不断提升的同时，充电网的搭建越来越成为广大新能源车主所关心的焦点。也是国家节能减排实现双碳目标的重要组成部分。

按照“十四五”规划，2025年我们可再生能源占比要从2020年30%提高到50%，到2030年直接上涨到70%；也许碳中会提前到来。如果电动汽车没有规模化的发展，实现碳中将很难实现，所以电动汽车和充电网的共同发展，是实现碳中和的最佳路径。碳中和核心的问题是从要源头上减碳，中国第一大排二氧化碳放是烧煤，第二烧油。虽然现在电池储能越来越棒了，但是充电问题并没有解决，国家要求必须配上10-20%的储能，配上储能这个行业就不赚钱了，所以储能的成本成为碳中和里的难点和痛点。我们建设了中国最强大的充电网，通过充电网把每台车的50度电连接和聚合成了巨大的储能网，利用电动汽车的富于能量和寿命0成本做了储能。

我们的电动车70%的时间处于停置状态。所以未来真正的实现国家提出来要构建以新能源为主体的信息电力系统，就在于车的新连接和电池新聚合，如果把车的能源侧和电池侧做了聚合，当然就实现了构建以新能源为主体的新型电力系统。这里有六组数据，第一个到2025年电动汽车的渗透率将达到80%；第二个电动汽车的保有量将达到5000万辆，充电桩的数量将达到500万个，驻地站达到5000万个，利用电动汽车的储能每天2亿度，利用梯度电池的储能每天1亿度。

那为了更好的储能目前大规模建充电桩是否可行？现在充电的模式和电网建设的模式和出行模式根本支撑不了大规模汽车的发展。所以要建立智能充电网络，会根据电网剩余电量做有序充电。充电网不是一个产品，也不是简单的技术，而是有几层网叠加出来的生态。充电网不是一个简单的设备，是大的设备能源系统。