《瞭望》：国内车网互动技术的落地前景如何？

　　欧阳明高：首先要认识到，电动车的电池动力系统本质上就是一套储能系统。

　　《瞭望》：为什么你认为电池和电动车等能在新能源电力系统中发挥重要作用？

中国科学院院士欧阳明高

　　以锂离子电池为代表的纯电动车，将在新能源电力存储中发挥重要作用。有数据预计，2040年中国电动车保有量将达到3亿辆，如果以每辆车电池容量平均65千瓦时计算，全国车载储能容量约为200亿千瓦时，这与当前我国每天消费总电量基本相当。可以说，电动车正在改变人类能源利用方式，推动新能源革命的到来。

　　近二十年来，我国科研人员已经突破了新能源汽车动力系统技术平台与电池、电机、电控三大核心技术。近十年来，锂离子电池已经广泛应用于电动车。

　　《瞭望》：对希望进行车网互动布局的城市来说，下一步工作重点是什么？

　　在中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高看来，新能源革命有五大重点：从传统化石能源向可再生能源转型，特别是光伏与风电的大规模应用；能源从集中式转向分布式；利用氢气和电池等技术存储间歇式能源；发展能源互联网；电动车成为用能和储能终端。

　　第二，加强快充技术攻关。电动车充电模式可以分为慢充和快充，对于私家车，最佳充电方式是慢充，但是高速公路或长途出行需要采用120～350千瓦超快充补电。中国电力企业联合会于2020年公布了大功率快充新标准——超级充电标准，预计2025年可全面提供超快充服务。清华大学已经开发出无析锂安全快充技术，当电量下降到50%时进行补电，充电5分钟能跑200公里。

　　从传统电力系统与新能源电力系统的比较来看，传统电力系统是发电厂将一次能源转换成电能，经过输电、变电、配电到最终电力用户，从而完成电能从生产到使用的全过程。在此过程中的能量传输是从集中式发电端到用电端的单向流动，具有“源随荷动”的基本特点。而新能源电力系统中的光伏、风机发电是随时间、季节变化的，同时用电负荷也是变化的，这就要求“源—网—荷—储”之间可以进行灵活的互动调控。因此，为应对新能源发电的间歇性和波动性，保障电网稳定运行，配置储能系统必不可少。

　　《瞭望》：未来电池技术的创新发展方向有哪些？

　　技术方面，目前电池续航里程和电池寿命问题已显著改观，有关数据显示，电动车的续航里程已从推广初期的150公里左右，普遍提高到500～600公里，豪华电动车正在向1000公里续航迈进。从衡量电池单位重量或单位体积能够提供能量的指标——比能量来看，过去十年提升了3倍，成本下降了85%。高比能量电池安全性、冬季续航能力、高速公路超级快充等方面技术已经取得突破，正在制定标准、逐步推广应用的过程中。

　　《瞭望》：如此看，纯电动车要成为未来分布式储能的重要工具，关键在于电池。当前我国车载电池产业发展水平如何？

浙江省长兴县“家之窗电动汽车充电站”，工作人员指导车主进行扫码充电（2022年6月7日摄）? 徐昱摄/本刊

　　未来，电池还将呈现需求大幅上升与成本显著下降趋势。我国目前电池产能只有1亿千瓦时，预计到2025年，中国前五家锂离子电池企业总产能将超过10亿千瓦时。同时，锂离子电池系统成本将快速下降。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计到2025年，磷酸铁锂电池系统成本将降至0.5元/瓦时，循环寿命将达到5000～次。

　　电动车将改变能源利用方式

　　这是一种规模大、成本低、安全性高的分布式储能技术，被认为是新型智慧电力系统的重要组成部分。随着电动车数量增加和市场机制的完善，其商业化可实施性正在不断优化。截至2018年，欧盟、美国、日本等国家和地区已开展了70多个车网互动项目。在我国，车网互动技术和市场发展还处于起步阶段。

　　电池技术日趋成熟

　　产业方面，我国生产的电池供应约占全球产能的60%～70%。全球十大电池厂商中，我国企业占七席，包括第一名的宁德时代和第三名的比亚迪。